A partir de samedi, la Terre va vivre à crédit

On a épuisé tout ce que la planète pouvait produire en une année…

A partir du 21 août et jusqu’à la fin de l’année 2010, les Terriens vivront à crédit sur les ressources de la planète.

Chaque année, l’ONG Global Footprint Network (GFN) calcule le jour où la consommation de l’humanité en ressources naturelles a épuisé ce que la planète est capable de fournir en une année, de la filtration de l’eau douce à la fourniture de matières premières, y compris alimentaires.

Cette année 2010, annonce l’ONG lundi, l’« Earth Overshoot Day » – littéralement le « jour du dépassement » – aura lieu le samedi 21 août.

En 2009, c’était le 25 septembre

« Ce qui signifie qu’il aura fallu moins de neuf mois pour épuiser le budget écologique de l’année », relève le président de GFN, Mathis Wackernagel.

L’an passé, la limite avait été atteinte le 25 septembre, mais ce n’est pas parce que la consommation s’est emballée, souligne-t-il. «C’est juste que cette année, on a révisé toutes nos données et on s’est rendu compte que jusqu’ici, on avait surestimé la productivité des forêts et des pâturages: en clair, on avait exagéré la capacité de la Terre» à se régénérer et à absorber nos excès.

« On refait les calculs chaque année et on essaie de ne pas exagérer: si on ne sait pas ou si on a un doute, on prend les données les plus conservatoires ».

« Nous ne pouvons plus continuer de consommer à crédit »

GFN calcule ainsi les fournitures de services et de ressources par la nature et les compare à la consommation humaine et à ses rejets – déchets mais aussi émissions polluantes comme le CO2.

« A la fin des années 1980, notre empreinte écologique était globalement équivalente à la taille de la terre. Aujourd’hui, c’est 50% de plus », insiste l’ONG.

« Si vous dépensez votre budget annuel en neuf mois, vous allez probablement être extrêmement inquiet: la situation n’est pas moins grave quand il s’agit de notre budget écologique», reprend Mathis Wackernagel. « Le changement climatique, la perte de biodiversité, la déforestation, les pénuries d’eau et de nourriture sont autant de signes que nous ne pouvons plus continuer de consommer à crédit ».

« Arriver à ce que la population mondiale commence à décroître »

A ce stade, poursuit-il, les données sur la récession depuis 2008 ne sont pas encore très claires, « même si les données préliminaires montrent qu’elle a eu un impact significatif sur les consommations, comme l’énergie qui a baissé en Europe et aux Etats-Unis. Mais ce n’est pas le cas en Chine ».

Pour inverser la tendance, il faut « arriver à ce que la population mondiale commence à décroître », un tabou qui se lève peu à peu parmi les démographes et les défenseurs de l’environnement, y compris au sein des Nations unies.

«Les gens pensent que ce serait terrible, pour nous ce serait en fait un avantage économique. Mais c’est un choix. On n’en veut pas encore», assure Mathis Wackernagel.

[via] Avec AFP, 20minutes.fr

France -De l’arsenic dans l’eau du robinet?

Les nappes phréatiques contiennent des poisons naturels…

Alors que la France traverse une période de sécheresse, ayant conduit 46 départements à instaurer des règles de restriction d’eau, la qualité des eaux des nappes phréatiques est l’objet d’études scientifiques menées par le BRGM (Bureau de recherches géologiques et minières). Les chercheurs se penchent particulièrement sur la présence d’arsenic et autres poisons naturels comme le sélénium et le chrome dans les eaux des nappes souterraines, et mettent en garde contre les excès de pompage.

La surexploitation des nappes pourrait nuire à la qualité de l’eau

Au Bangladesh, un décès sur cinq serait dû à l’arsenic contenu dans l’eau utilisée pour l’irrigation des cultures ou la consommation. En Europe, le contexte est complètement différent mais « la situation peut aussi se dégrader en cas de pompage accru », prévient Romain Millot, spécialiste des aquifères profonds au BRGM.

Bien que les normes de potabilité de l’eau soient beaucoup plus strictes qu’en Asie, la surexploitation des nappes en Europe pourrait poser problème selon les chercheurs, car elle « modifie les conditions naturelles qui prévalaient en profondeur ». Or, pour répondre à une demande en eau croissante sous l’effet du réchauffement climatique et de la pression démographique, les nappes pourraient dans les prochaines années connaître une exploitation accrue, en particulier sur le pourtour méditerranéen.

Les régions volcaniques particulièrement concernées

En France, il arrive que de petites communes du Massif Central connaissent de brèves suspensions de la distribution d’eau en raison de la contamination à l’arsenic et au selenium. Ce sont les régions volcaniques qui sont les plus exposées à ce risque, car les volcans produisent de la lave contenant de nombreux éléments, dont l’arsenic, qui sont projetés et piégés en surface dans les sédiments.

Les fleuves charrient ensuite ces éléments, parfois sur de grandes distances: le BRGM a ainsi observé que les sédiments de la Loire, qui prend sa source dans l’Est du Massif Central, peuvent être relargués quelque 500km plus loin en aval.

L’arsenic dans les eaux françaises

En France, le seuil de potabilité de l’eau est fixé, conformément aux recommandations de l’OMS, à 10mg d’arsenic par litre. Une étude datant de 1998, menée par le réseau national de santé publique, avait révélé des concentrations en arsenic supérieures à ce seuil dans 54 unités de distribution françaises, induisant des risques pour la santé des buveurs.

La mission du programme européen AquaTrain d’étude des eaux souterraines, auquel participe le BRGM, a pour mission d’identifier les « zones à risque » et les moyens de dépollution pour conseiller les gouvernements et éviter de graves problèmes sanitaires et environnementaux.

[via] Audrey Chauvet avec AFP, 20minutes.fr

France – Les prix de l’assurance automobile vont repartir à la hausse dès 2011

Ils pourraient en moyenne augmenter de 3 à 5%, selon le journal Les Echos…

Les automobiles vont devoir mettre la main au porte-monnaie l’année prochaine. Les primes d’assurance pourraient augmenter en moyenne de 3 à 5%, selon des informations publiées jeudi par le journal Les Echos. Et la hausse ne fait que commencer: l’objectif serait d’atteindre une augmentation de 8 à 9% d’ici à 2013.

Mais rien n’est encore acté. « Il faudra attendre la publication des données du deuxième trimestre 2010, à la fin du mois, pour connaître la politique tarifaire des assureurs », explique à 20minutes.fr la Fédération française des sociétés d’assurance (FFSA).

« Certains assureurs vont sûrement augmenter leurs prix tandis que d’autres vont les geler ou les baisser pour avoir un effet d’attractivité. Beaucoup de consommateurs ne devraient voir aucune différence sur leur facture », nuance la FFSA.

Fin des baisses de prix

C’en est donc cependant fini des baisses de prix de l’assurance automobile. Même si tous les assurés ne l’ont pas vu sur leur facture, les tarifs ont en moyenne diminué de 0,5 % à 1 % par an entre l’été 2004 et le début 2010.

Mais ces derniers mois, les primes sont reparties à la hausse. Le comparateur Assurland a ainsi constaté une augmentation de 4 % en rythme annuel en avril et de 1,2 % en juillet de son indice des prix en assurance automobile des particuliers (Ipap).

Se refaire une santé

L’envolée des tarifs à partir de l’année prochaine n’a rien à voir avec un nombre d’accidents plus élevé sur les routes. « Au premier semestre 2010, le nombre de tués sur les routes (1.786) a reculé de 10,6 % par rapport à la même période de l’an dernier, tandis que le nombre de blessés et d’accidents corporels diminuait de 18,1 % et 15,3 % respectivement », explique ainsi l’article.

La raison est bien plus simple: les assureurs veulent se refaire une santé après une très mauvaise année 2009. Le ratio combiné, indicateur phare de la profession, qui calcule le rapport entre les sinistres et coûts et le montant des primes, a atteint l’année dernière son pire niveau depuis 1998.

Trois raisons expliquent cette chute pour les professionnels. Le secteur a pâti des événements climatiques à répétition, ce qui a augmenté la demande de réparations. Or, les coûts moyens de ces réparations ont connu une hausse annuelle de 3 à 4% ces dernières années.

Avec la baisse des prix de l’essence, les automobilistes ont aussi roulé davantage et les comportements sur la route se sont enfin relâchés. Résultat, il y a eu l’année dernière plus d’accidents avec des dégâts matériels et un recul très modéré des accidents corporels.

« Tous les indicateurs restent au rouge »

« Le problème est que 2010 ne s’annonce pas meilleure. Tous les indicateurs restent au rouge », constate la Fédération française des sociétés d’assurance (FFSA), citée par Les Echos.

Le chiffre d’affaires de l’assurance automobile a toutefois repris des couleurs en ce début d’année. Selon la FFSA, il était en hausse de 2% fin mai.

[via] E.M., 20minutes.fr

Les Etats-Unis victimes d’une nouvelle marée noire

Après la Louisiane, le Michigan est touché par la rupture d’un oléoduc…

Trois mois après l’explosion de la plateforme Deepwater dans le golfe du Mexique, une nouvelle marée noire frappe la région des Grands Lacs, au nord des Etats-Unis. Dans le Michigan, près de quatre millions de litres de pétrole se sont écoulés dans la rivière Kalamazoo après la rupture d’un oléoduc, ont annoncé les autorités américaines.

La rivière polluée sur 50 kilomètres

La fuite a débuté ce lundi, lorsqu’un oléoduc appartenant à l’entreprise canadienne Enbridge Inc. s’est brisé au niveau de la ville de Marshall. Le pétrole brut s’est alors déversé dans un ruisseau avant d’atteindre les eaux de la rivière Kalamazoo, polluées sur près de 50 kilomètres de long.

Selon l’entreprise, qui s’est engagée à nettoyer « minutieusement le site aussi vite que possible », l’oléoduc a été clos et les valves d’isolation fermées, stoppant ainsi la fuite de pétrole. Une enquête est en cours pour en déterminer les causes.

L’Etat américain à l’aide

« C’est une marée noire importante qui peut potentiellement dégrader une voie d’eau essentielle et menacer la santé publique », a déclaré Lisa Jackson, directrice de l’EPA (l’agence américaine de protection de l’environnement). Des employés de l’EPA ont été mobilisés pour s’assurer du nettoyage de la rivière et l’agence a demandé aux gardes-côtes américains d’avancer deux millions de dollars pour mener à bien les opérations. L’argent devrait être remboursé par la compagnie pétrolière.

Toutefois, la gouverneure du Michigan a critiqué l’EPA et l’entreprise canadienne, jugeant leur réaction insuffisante. Le pétrole pourrait selon elle atteindre le lac Michigan et provoquer une « tragédie » si des mesures supplémentaires ne sont pas mises en place.

Une fuite qui aurait pu être évitée?

Selon l’Associated Press, une filiale d’Enbridge a été prévenue en janvier par les autorités américaines des problèmes d’érosion du pipeline. Un journal local américain a également indiqué que l’entreprise avait reçu plusieurs amendes pour violation de règlements sur la sécurité des pipelines: depuis dix ans, Enbridge aurait subi 610 fuites.

L’entreprise se défend en assurant que des progrès ont été réalisés depuis le début de la semaine pour contenir la pollution et qu’elle n’avait pas atteint les lacs avoisinants. Du personnel supplémentaire va également être affecté au nettoyage du pétrole, les 400 employés sur place étant insuffisants.

Gary McDowell, candidat démocrate du Michigan aux élections législatives de mi-mandat qui auront lieu en novembre, plaide pour l’interdiction des forages dans les Grands Lacs. «Les eaux du Michigan pourraient être la prochaine victime d’une marée noire aussi désastreuse que celle causée par BP», avait-il déclaré après la catastrophe de Louisiane, ignorant que l’avenir lui donnerait raison.

[via] Audrey Chauvet, 20minutes.fr

Chassé-croisé : week-end chargé sur les routes

Chassé-croisé : week-end chargé sur les routes

Comme chaque année, des kilomètres de bouchons sont attendus pour ce chassé-croisé des juillettistes et des aoûtiens. Les difficultés commenceront cet après-midi, classé rouge pour les départs et orange pour les retours. Les points noirs concerneront les départs de Paris vers Poitiers, Lyon, Valence et Avignon. Bison Futé déconseille aux conducteurs de circuler entre 14 h et 22 h.

Le pire est attendu demain, classé noir pour les départs et rouge pour les retours. « On attend la journée la plus difficile de l’année. Si les vacanciers peuvent choisir un autre moment pour partir, c’est mieux. On conseille à ceux qui ne peuvent pas faire autrement de partir en toute fin de soirée », précise le major Le Bras, chef de division au centre d’information routière de Rennes. Il sera déconseillé de circuler entre minuit et 19 h, dans le sens des départs, et entre 8 h et 19 h dans le sens des retours.

Dimanche, la journée sera orange dans les deux sens. Les difficultés concerneront surtout les juillettistes sur le retour entre 15 h et 23 h.

Dans le grand Ouest, les points chauds du week-end se situeront aux abords des grandes villes : Caen, Rennes et Nantes où des travaux sont en cours. Pour toute information sur l’état du trafic en temps réel, vous pouvez appeler au 0 800 100 200 (numéro gratuit) ou consulter le site : www.bison-fute.equipement.gouv.fr

À la veille du week-end, le major Le Bras rappelle quelques conseils élémentaires : « Relayez-vous toutes les deux heures, ne laissez ni enfants ni chiens seuls dans une voiture, vérifiez la pression des pneus ; en cas de problème mécanique sur un grand axe, sortez du côté de la balustrade de sécurité. Et surtout, ne téléphonez pas au volant. »

[via] ouest-france.fr

Les sept clés de l’Internet sécurisé

Un nouveau système de sécurisation d’Internet ouvre de nouvelles perspectives à la sécurité sur le Web…

C’est la première fois, dans l’histoire d’Internet, qu’une telle sécurisation du Web est possible » s’enthousiasme Paul Kane. Kane fait partie d’une équipe de scientifiques et d’ingénieurs qui travaillent depuis 10 ans avec l’Icann, l’agence américaine en charge de la gestion d’Internet et des noms de domaines, à l’élaboration d’un système de sécurisation des noms de domaines qui vient enfin de voir le jour.

Le système empêche les cyber-criminels d’utiliser de faux sites pour duper les internautes, si puissant que personne ne pourra plus jamais pirater un site sans que l’on s’en rende compte, si le site utilise ce nouveau système. « Aujourd’hui, le Web n’est pas sécurisé, explique Paul Kane. On estime à 8% des sites le nombre de sites pirates. Avec ce nouveau système par exemple, aucun pirate ne pourra jamais rediriger les internautes de 20minutes.fr vers un autre site frauduleux ».

Comment ça marche?

Le système, DNSSEC alloue aux sites une identification cryptée prouvant qu’ils sont légitimes ; il donne une signature au niveau de la racine du nom de domaine. DNSSEC va permettre de combattre deux types de piratage: l’empoisonnement du cache DNS et l’attaque par un tiers. L’empoisonnement du cache se produit lorsqu’une page sauvegardée pour un site Web par un internaute est détournée pour diriger l’internaute vers un faux site, qui a toutes les apparences du vrai. Une attaque par un tiers implique l’interception d’une communication Web entre deux personnes, ou un site et une personne; le tiers se fait passer pour l’un des deux.

 

 

Le système « Domain Name System Security Extensions » (DNSSEC) ajoute un code secret et spécifique à chaque adresse internet. Ainsi les applications utilisées couramment sur Internet pourront s’assurer qu’un site est bien celui qu’il prétend être.

Les sept fantastiques

Toute une série de plans de secours ont été mis en place pour le cas où une attaque pirate sur un site serait perpétrée. L’un d’eux est celui des clés. Sept personnes, de par le monde, dont Paul Kane, ont été choisies pour détenir des clés (sous forme de carte à puce) sur lesquels des codes sont inscrits. Si jamais un virus géant infiltrait Internet, brouillant le système mis en place, cinq de ces sept hommes devraient se retrouver, avec leur clé, dans un endroit tenu secret aux Etats-Unis, et réunir leurs codes respectifs pour retrouver le code originel et relancer le système. Si jamais quatre des porteurs de clé mourraient, ou les faisaient tomber dans les toilettes (on ne connaît pas le scénario puisque souvenez-vous, ce n’est pas un film de science-fiction mais la vraie vie), il y a des héros de rechange, auxquels l’Icann pourra faire appel.

Les détenteurs des clés de l’Internet sont en Grande-Bretagne, aux Etats-Unis, au Burkina Faso, à Trinidad et Tobago, au Canada, en Chine, et en République tchèque. Les sept fantastiques version 2.0 sont bien plus internationaux.

N.B. On peut lire ici ou là que les clés permettraient de relancer l’Internet mondial si une attaque le détruisait. « L’Internet ne s’arrêtera jamais de marcher » souligne Paul Kane. Et les clés sont vraiment cools et utiles, mais elles ne peuvent pas redémarrer le Web entier.

[via] Charlotte Pudlowski, 20minutes.fr

Le très long et très douloureux cheminement des autoroutes françaises

Les départs en vacances sont l’occasion de faire le point sur les routes, leur état et leurs dangers. Le débat ne date pas d’hier.

Avant les autoroutes, il y eut les routes, leur mauvais état et les dangers qu’elles faisaient courir aux usagers. On se bat aujourd’hui pour descendre en dessous du seuil des 3000 tués par an, mais voici cinquante ans, les Français voyaient chaque année le nombre des victimes de la route croître au même rythme que la circulation.

« Arrêtez le massacre ! » s’indignait Paris Match après un week-end du 15 août qui avait fait 142 morts, en 1961. À l’époque, il y avait « plus de 10 000 Français tués sur les routes chaque année ». Et la situation n’allait pas s’améliorer. Quand on survole ces années, on revoit que la Nationale 7 prenait un énorme goût de bouchon dès le 1 er juillet. D’ailleurs en août 1966, le ministre de l’Équipement, Edgard Pisani, avait été interpellé sur le retard de la France sur ses voisins en matière d’autoroutes, et sur les bouchons de l’été. « La vraie solution serait l’étalement des vacances » affirmait, un rien pince-sans-rire, le ministre. Avec 15 000 morts l’année précédente, il n’y avait pourtant pas de quoi pavoiser. Edgard Pisani affirmait que le retard routier de la France serait comblé « à la fin du VI e plan, vers 1975 », exception faite des bouchons, car « la France n’aura jamais les moyens de s’offrir un réseau routier qui ne servirait à plein régime que dix jours par an ».

1350 km d’autoroutes en 1970

Le ministre en venait ensuite à la lutte contre les chauffards, évoquant, entre autres, le retrait du permis de conduire, de manière provisoire ou définitive.

Trois ans et une révolution printanière plus tard, en 1969, Albin Chalandon était à son tour interrogé, à la suite de la décision « de faire construire les autoroutes par des sociétés privées ». « Il s’agit d’une coopération » assurait-il, avant de traiter du délicat problème des péages. « Nous n’avons pas les moyens financiers suffisants pour faire face à l’accroissement continu du trafic automobile. Par conséquent, que les autoroutes soient publiques ou privées, il faut des péages si l’on veut en construire un nombre suffisant. » Pour Albin Chalandon, ce « nombre suffisant » se situait à « 3000 kilomètres d’autoroutes pour que nous disposions d’un réseau autoroutier convenable ». Or, la France n’avait alors que mille kilomètres d’autoroute.

Un an plus tard, le magazine Réalités cherchait « une stratégie pour réduire les accidents ». La France possédait alors 1350 km d’autoroutes, contre 4300 en Allemagne et 3500 en Italie. En 1969, 14 705 personnes avaient été tuées sur les routes et 318 532 blessées, soit l’équivalent de la population de la ville de Nice. Pour le magazine, le comportement des conducteurs n’était pas seul en cause : « Si le réseau français est d’une densité remarquable, il est parfaitement inadapté au trafic moderne. »

« Comme un réseau sanguin »

Le président Georges Pompidou, adepte de la modernité, se faisait lyrique en parlant des autoroutes : « L’autoroute doit être continue comme le réseau sanguin, elle doit irriguer sans interruption, sous peine que se constituent des goulots d’étranglement qui ôteraient l’essentiel de la vitalité économique. L’autoroute doit être liée aux pays étrangers. L’autoroute est un instrument de travail, mais aussi un instrument de libération. Elle a donné la possibilité à l’homme d’échapper aux contraintes des transports en commun, de partir quand il veut, et où il le veut. Elle lui a permis de retrouver la géographie de son pays et son histoire. »

Oui, mais en juillet 1970, Paris Match dénonçait « nos routes à l’abandon ». Faire Paris-Strasbourg en hiver était un vrai calvaire. Le directeur adjoint des Ponts et Chaussées du Bas-Rhin ne niait pas l’urgence : « Il nous faudrait 11 millions (de francs) pour réparer le désastre, nous aurons peut-être 5 millions en tout ». Et, « pour aller de Strasbourg à Mulhouse, nombre d’usagers passent par l’autoroute en Allemagne ».

Quarante ans plus tard, la France possède 8628 km d’autoroutes. Elles sont considérées comme les meilleures d’Europe (lire ci-dessous). Chaque année, 1,8 milliard € sont investis pour leur amélioration ou pour construire de nouveaux tronçons. Mais le débat sur la sécurité demeure.

[via] Raymond Couraud, lalsace.fr

Une campagne humoristique envers les jeunes en scooter

La Sécurité routière et Assureurs Prévention ont lancé une campagne sur le site internet www.scootxperience.com, proposant des vidéos humoristiques sur les risques et la nécessité du port des équipements de sécurité lors de la conduite d’un cyclomoteur.

Trois petits films mettent en scène un scientifique qui réalise dans son laboratoire des expériences prouvant l’utilité de ces équipements. Il montre ainsi « l’utilité d’attacher son casque pour protéger la pastèque », « l’utilité du blouson pour le rosbif », ou « l’utilité d’utiliser des chaussures montantes pour le poulet ».

 

 

72 morts en 2008

Selon une étude, le casque est le seul élément de protection porté de manière quasi systématique par les adolescents lorsqu’ils conduisent un cyclomoteur (97 % d’entre eux le portent toujours), ce qui n’est pas le cas du blouson (44 %), et encore moins des gants ou des chaussures montantes.

L’accident de cyclomoteur (50 cm3) est la première cause de mortalité et de blessures (59 %) sur la route pour la tranche d’âge 14-17 ans.

En 2008, 5 163 jeunes cyclomotoristes de 14 à 17 ans ont été victimes d’un accident de la route : 72 sont morts et 5 091 ont été blessés.

[via] ouest-france.fr

Violences conjugales : la loi votée à l’unanimité

Les députés de droite comme de gauche ont adopté une proposition de loi instaurant une « ordonnance de protection » des victimes.

L‘Assemblée nationale a adopté jeudi 25 février au soir à l’unanimité une proposition de loi sur les violences faites aux femmes, portée par la droite comme la gauche, et qui instaure une mesure phare : la création d’une « ordonnance de protection » des victimes. En France, 156 femmes sont décédées en 2008 sous les coups de leur conjoint, soit un décès tous les deux jours et demi. Dix jours à peine après un fait divers sanglant, le meurtre de la mère du petit Ibrahima par son ex-concubin dans le Val-de-Marne, le texte porté notamment par les députés Danielle Bousquet (PS) et Guy Geoffroy (UMP) prévoit aussi la création d’un délit de violence psychologique au sein du couple.

Partant du constat que les femmes victimes de violences au sein de leur couple ne portent que très rarement plainte (taux de plainte de 8%), l’ordonnance de protection permettra au juge (des affaires familiales) de protéger une femme menacée de coups, de mariage forcé ou de mutilations sexuelles.

Bracelet électronique

Elle permettra d’ »organiser l’éviction de l’auteur des violences du domicile familial », ou, si la femme décide de quitter le domicile conjugal, d’organiser son relogement pour la mettre hors de portée de son conjoint, et de statuer provisoirement sur la garde des enfants.

La durée maximale de l’ordonnance de protection sera de 4 mois, avec possibilité de prolongement en cas de dépôt de requête en divorce ou de séparation de corps. Seront concernés les couples mariés, mais aussi les concubins et les pacsés.

Par ailleurs, pour parer au fait que 8% des femmes seraient en situation de harcèlement psychologique par leur conjoint, les députés ont voté en faveur de la création du délit de violence psychologique au sein du couple. « Une mesure préventive, a commenté la députée UMP Chantal Brunel, car les violences psychologiques précèdent toujours les coups ».

Autre mesure annoncée par le gouvernement et s’appuyant sur l’exemple espagnol : l’instauration d’un bracelet électronique pour maintenir le conjoint violent à distance.

Mais au cours de la discussion, la secrétaire d’Etat à la Famille Nadine Morano a tempéré les espoirs suscités par cette annonce en précisant que la mise en place de ce bracelet se ferait à titre expérimental et dans des endroits limités: « cent cinquante bracelets sur trois parquets pour commencer », a-t-elle dit.

Certains députés « inquiets »

Les étrangères sans-papiers pourront elles aussi bénéficier d’une ordonnance de protection et, à ce titre, bénéficier de la délivrance ou du renouvellement d’une carte de séjour. Mais les députés n’ont finalement pas retenu, comme prévu, l’automaticité de la délivrance d’une carte de résident aux femmes victimes en cas de condamnation définitive de l’auteur des violences.

Plusieurs députés de droite, comme Françoise Hostalier (UMP), et surtout de gauche, comme Danielle Bousquet et Marie-George Buffet (PCF), ont vigoureusement plaidé pour la création d’un Observatoire national spécifique des violences faites aux femmes.

Cette disposition a été supprimée en commission en raison de son irrecevabilité financière et Michèle Alliot-Marie a proposé d’intégrer l’étude des violences conjugales à l’Observatoire national de la délinquance, déjà existant. « On ne peut être qu’inquiets sur l’ensemble du dispositif! », a lancé Martine Billard du groupe GDR (communistes et verts).

La proposition de loi devrait être examinée en avril par les sénateurs pour une adoption définitive en juin, a promis François Fillon.

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(Nouvelobs.com)
publié, le 26 Février 2010

Les détecteurs de fumée obligatoires dans tous logements en 2015

Le Parlement a définitivement adopté, ce jeudi lors d’un ultime vote du Sénat, une proposition de loi rendant obligatoire l’installation, à l’horizon 2015, d’un détecteur de fumée dans chaque logement. Celle-ci sera à la charge de son occupant, qu’il soit propriétaire ou locataire.

Ce texte, présenté en 2005 à la suite d’une série d’incendies meurtriers, a finalement été adopté après cinq ans d’un parcours chaotique. Tous les groupes politiques ont voté pour à l’exception, à l’Assemblée comme au Sénat, des parlementaires communistes qui ont réclamé jusqu’au bout que l’installation soit à la charge exclusive du propriétaire du logement.

L’UMP ne voulait pas que les frais soient pour le propriétaire

Le texte final prévoit l’installation obligatoire d’un détecteur avertisseur autonome de fumées (DDAF), à la charge de l’occupant du logement, qu’il soit propriétaire ou locataire. Chaque occupant dispose d’un délai de cinq ans à compter de la promulgation de la loi. L’occupant du logement devra veiller à l’entretien et au bon fonctionnement de l’appareil.

Pour les locations saisonnières, les logements meublés, les logements de fonction et les foyers, l’installation et l’entretien du détecteur de fumée incomberont au propriétaire.

Au cours des navettes parlementaires, le Sénat dans son ensemble comme la gauche à l’Assemblée nationale avaient souhaité que cette installation soit, dans tout type de logement, à la charge du propriétaire. L’UMP et le gouvernement s’y étaient finalement opposés.

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ouest-france.fr
publié, le 25 Février 2010

À Nantes, le port des gilets étendu aux élèves de primaire

SECURITE ROUTIERE – Le conseil général de Loire-Atlantique veut désormais convaincre l’Etat de généraliser la disposition à l’ensemble du territoire…

Ils ne veulent plus être les seuls en fluo. Depuis début novembre, les collégiens et lycéens de Loire-Atlantique sont obligés de porter un gilet jaune en montant et descendant des cars scolaires départementaux (réseau Lila). La tunique de sécurité doit être présentée au chauffeur au même titre que la carte de transport. A défaut, les élèves sont passibles de sanctions allant de l’avertissement à l’exclusion définitive.

Unique en France, l’initiative semble faire ses preuves puisque selon le conseil général, qui a financé les gilets, « la grande majorité des collégiens –un peu moins chez les lycéens- joue désormais le jeu ». L’obligation sera d’ailleurs étendue aux élèves de primaire à la rentrée prochaine. Conforté par ces résultats, et par l’intérêt grandissant des autres départements, le conseil général veut maintenant convaincre l’Etat de généraliser à l’ensemble du territoire français le port du gilet fluo chez les scolaires .

Visibilité largement accrue

« On demande à l’Etat une extension nationale de cette mesure pour que tout le monde parle le même langage, annonce Yves Daniel, vice-président du département de Loire-Atlantique. Cela peut se faire en légiférant ou bien en modifiant des textes réglementaires qui lient les transporteurs ou les établissements. Les retours que nous avons sont extrêmement encourageants. Les parents, les conducteurs, les chefs d’établissement, tous sont tranquillisés par ce gilet qui accroît considérablement la visibilité des enfants en bord de route. Ce sera encore plus facile de convaincre les ados si, demain, d’autres s’y mettent un peu partout ».

Contactée, la FCPE indique qu’elle « soutient » la demande de la Loire-Atlantique. «Tout ce qui améliore la sécurité des transports scolaires ne peut être qu’encouragé, avance Christiane Allain, secrétaire générale de la FCPE. La visibilité des enfants entre leur domicile et l’arrêt de car pose souvent problème, notamment en hiver dans les zones rurales. Quant à la menace de sanctions, cela ne me choque pas. Comme pour le port du casque sur les cyclos, il faut parfois en passer par là ».

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À Nantes, Frédéric Brenon, 20minutes.fr
publié, le 22 Janvier 2010